Zweite Tunnelvortriebsmaschine gestartet
Seit Ende Jänner hat die erste Tunnelvortriebsmaschine beim Baulos KAT 2 bereits fast einen Kilometer Vortrieb geschafft. „Das entspricht voll unseren Erwartungen mit täglichen Vortriebsleistungen bis zu 25 Metern", erklärt Projektleiter Mag. Gerhard Harer von der ÖBB-Infrastruktur AG. „Mit dem Start der zweiten Maschine laufen nun die Vortriebsarbeiten in beiden Röhren des künftig rund 33 km langen Koralmtunnels."
Die SchülerInnen der vierten Klasse der Volksschule Hollenegg gaben den jeweils rund 2.000 Tonnen schweren Kolossen ihre mehr als zutreffenden Namen „Koralm-Mauli 1 und 2". Während „Koralm-Mauli 1" bereits auf Hochtouren gräbt, startete nun die grün-weiße Maschine „Koralm-Mauli 2" nach dem Probe- und Einstellbetrieb mit dem geregelten Vortrieb. „Das bedeutet auch, dass beide Vortriebsmaschinen täglich bis zu 15.000 Tonnen Ausbruchsmaterial zu Tage fördern werden", erklärt Harer. „Dieses Ausbruchsmaterial wird einerseits als wertvoller Rohstoff für die Betonerzeugung oder andererseits als Dammschüttmaterial für den Bau der Freistreckenabschnitte weiter verwendet. Nur nicht benötigtes Material wird umweltfreundlich deponiert.
Besonders Tunnelpatin Margit Fischer, die „Koralm_Mauli 2" mit Vertretern der ÖBB, der steirischen Politik und Wirtschaft besuchte, zeigt sich von den Dimensionen der derzeit größten ÖBB-Tunnelbaustelle beeindruckt: „Ich freue mich sehr, dass ich die Ehre habe, bei Österreichs längstem Bahntunnel als Patin zu wirken. Ich wünsche allen Beteiligten einen unfallfreien Verlauf der Bauarbeiten und ein herzliches >GLÜCK AUF
Mit High-Tech in Richtung Kärnten
Außergewöhnlich sind die Abmessungen und die Arbeitsweise dieser Hochtechnologie-Tunnelvortriebsmaschinen, deren Bohrköpfe einen Durchmesser von knapp 10 Meter aufweisen. Alleine für den Antransport des Bohrkopfes jeder einzelnen Maschine waren nicht weniger als 45 Schwertransporte notwendig. Eine Tunnelvortriebsmaschine ist aber nicht nur ein riesiger Stahlkoloss, der sich durch die Erde bohrt. Sie braucht auch eine ausgefeilte, hochmoderne Technik: Hydraulik, Elektrik und ausgefeilte Steuersoftware.
„Für uns sind Inbetriebnahmen von derartig großen Tunnelvortriebsmaschinen, die quasi untertägige Fabrikationsanlagen darstellen, immer außergewöhnliche Ereignisse", erklärt Projektleiter Ing. Manfred Köpf von der Arbeitsgemeinschaft KAT 2 STRABAG-Jäger Bau. „Gegenüber den zyklischen Vortriebsmethoden sind die kontinuierlichen maschinellen Vortriebe wesentlich umfangreicher. In den nächsten Jahren bis zum Tunneldurchschlag sind Menschen und Maschinen gefordert, denn der Tunnelbau ist generell eine große Herausforderung. Speziell hier bei der Herstellung von Österreichs längstem und größtem Tunnelbauwerk müssen alle Arbeitsprozesse präzise wie ein Uhrwerk funktionieren."
Logistische Meisterleistung
„Nicht nur die Anlieferung beider Tunnelvortriebsmaschinen sondern das gesamte Hauptbaulos KAT 2 an sich ist ein Musterbeispiel moderner Baustellenlogistik", erklärt Harer. Zur Versorgung der Baustellenbereiche unter Tage dient die Baustelleneinrichtung in Leibenfeld. Über zwei Versorgungsschächte werden sämtliche Baustoffe in den Tunnel und das Ausbruchsmaterial über spezielle Materialförderungseinrichtungen an die Oberfläche gebracht. Im Tunnel selbst sorgt ein eigenes schmalspuriges Stollenbahnsystem für alle Transportleistungen zu den beiden Tunnelvortriebsmaschinen.
„Der Tunneldurchschlag zwischen Kärnten und der Steiermark wird im Jahr 2016 angepeilt", so Harer. „Bis dahin haben wir noch einiges zu bewältigen. In der Südröhre müssen insgesamt 17 km und in der Nordröhre rund 14 km maschineller Tunnelvortrieb bewältigt werden. Hier stehen Mensch und Maschine vor riesigen Aufgaben."
Rückfragehinweis
Ing. Christoph Posch
ÖBB-Holding AG
Konzernkommunikation und -marketing
Pressesprecher Steiermark, Kärnten, Osttirol und südliches Burgenland
A - 9501 Villach, 10. Oktoberstraße Nr. 20
Tel.: ++43 (0) 4242 93000 3131
Fax.: ++43 (0) 4242 93000 3139
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2. April 2013
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